导航菜单

从遭人嫌弃到备受追捧!过去10年自主品牌都经历了什么?

bwin体育

  10年前,我还是个刚上大一的学生。

  依然记得那个暑假,我在上海五角场把几乎所有售价在10万元上下的自主品牌试驾车都开了一遍,然后给汽车之家供了一篇《10万级自主品牌高性价比车型推荐》的文章。没想到流量上来的同时也收获了无数谩骂,其中类似“收钱坑消费者,推荐国产品牌”的评论数不胜数。

  1563028466858014998.jpg

  10年后,我记不清已经是第几次向广大粉丝推荐自主品牌车型了,但情况却截然不同,和上述类似的评论几乎已经绝迹。说明大家对自主品牌汽车的接受程度已经非常高。

  那么问题来了,这10年间国产汽车品牌到底做了什么,让消费者的态度有了几乎180°的大转变呢?

  设计走出山寨怪圈

  1563028466950765638.jpg

  曾经的国产车,或多或少都有一丝山寨的影子,让人看了非常不舒服。以第一代唐为例,外观就是源自当时的比亚迪S6,而S6又借鉴于老款雷克萨斯RX,所以怎么看怎么别扭。但全新一代唐亮相后着实惊艳了所有人,山寨的影子消失得无影无踪,原创设计反而变成了比亚迪最火的一张名片。

  1563028466809296679.jpg

  与之类似的还有国产高端品牌WEY,在外观设计方面所花费的巨大精力和财力赢得了广大消费者一致认可。就在今年年初,我开着WEY P8试驾车走在上海街头,一路上还能收获不少来自路人的回头率,甚至在陆家嘴停车场,停车不到5分钟就有好奇的人前来咨询这辆车的详细信息,可见外观设计已经不再是自主品牌的短板,它们甚至拥有与一线合资品牌比肩的实力。

  1563028466885674493.jpg

  不仅如此,细节做工方面的提升也十分明显。前几日吉利刚刚发布了博越Pro,静态体验之后我对这款车的内饰做工给出了非常高的评价,要知道它的座椅舒适度甚至可以和自家豪华品牌沃尔沃一较高下。而中控台缝隙的宽度和均匀度,按键手感等方面都远远超越了同价位合资品牌车型。如果我是这一级别的消费者,为什么还要多花一倍的钱去买合资呢?

  功能选择更加丰富

  1563028466773900478.jpg

  还记得多年前合资品牌车型上那些价格不菲的原厂导航吗?操作异常复杂、地图数据库严重滞后不说,每次升级还要收取几百到上千不等的资料更新费,简直不能再鸡肋。因此,那时候即便搭载原厂导航的高配车型,司机也会在前风挡上粘一个凯立德导航仪。

  1563028466901780301.jpg

  自主品牌早早地发现了用户的这一需求,将车机系统进行彻底升级。以上汽荣威为例,在RX5车型上推出了“斑马系统”,相比之前的中控车机系统,它能实现几乎与手机APP同一水准的便捷操控性能。而语音操控等能解放双手大幅提升安全性的功能也被设计在了车机系统中,让驾驶者的注意力能更大程度集中在车辆操控中。

  1563028466882140905.jpg

  早前的自主车为了降低成本,往往在音响、隔音等细节方面不会用太多好东西,导致这些车一上高速或一开音乐就有一股浓浓的廉价感。但如今不同了,自主品牌除了追求配置高外,也在追求配置的品质感,例如以前只有中级车的顶配车型才搭载的BOSE音响系统,如今在十来万的自主车上也能遇见,要知道光一个BOSE耳机都要两千多元,那么这一整套8-10个喇叭的音响系统你还会觉得它low吗?

  工业设计更显人性化

  1563028466817618324.jpg

  很多坐过合资车的朋友都清楚,尤其是德系车,在后排中央有巨大的凸起,导致后排中间座位几乎没法坐人。然而国外尤其是发达国家的汽车普及率很高,后排坐人的情况非常少,因此对他们来说没什么大碍,但对经常满载一家人出行的中国消费者影响就太大了。于是,自主品牌的底盘工程师就在这一方面下功夫,早期的自主车只能模仿,因此即便不是四驱或后驱也车型有面积不小的中央凸起,而如今的自主车几乎都把这个问题完美解决了。你看上述这辆哈弗F7x的后排地板,与纯平几乎没什么差异,要知道它可是一款拥有中央传动轴的四驱车型!

  1563028466850697168.jpg

  在合资车改款增加一个后排USB充电口都要大肆宣传的年代,自主车这一配置几乎已经普及。当然,普及并不代表任务完成,怎样设计让乘客的体验感更佳成为自主品牌设计师的第一要务。于是由手机快充设计师想到了最高18W的超级充电口,半小时就能充满手机70%以上的电量;由手机无线充电功能设计师想到了车载无线充电模块,上车把手机往充电板上一放,下车时已经接近充满。虽然这些都是很小的细节,也没有特别高深的技术要求,但纵观市场上的合资车型,还真没几款能做到对用户如此贴心。

  核心动力实现世界一流

  1563028466865742669.jpg

  还记得10年前自主车的发动机水平吗?不频繁出故障把你撂在高速上就已经是最大的恩惠了,更别提什么性能和先进技术。然而10年之后,自主品牌发动机技术已经实现了脱胎换骨的变化,甚至在诸多领域已经赶超世界一流。

  前两年,丰田将自己超过40%热效率的发动机公之于众,之后便引起全球同行的竞相角逐。然而出乎意料的是,长安汽车却第一个实现了与之齐平的技术水准,全新研发的长安蓝鲸NE动力平台在混动车型上的热效率就高达40%,跻身世界一流。

  1563028466838830036.jpg

  而吉利星越则一改自主品牌汽车性能不行的固有印象,这辆搭载拥有175kW最大功率和350Nm最大扭矩的2.0T发动机在8AT变速箱的配合下实现了百公里加速6.8秒的惊人成绩。要知道8年前第一代国产高尔夫GTI“小钢炮”的百公里加速也要7秒多,而且它还是辆车重不足1.5吨的“小个子”。

  写在最后

  10年来,自主品牌汽车方方面面的进步都有目共睹,甚至大有超越合资品牌之势。和手机行业类似,10年前我们都在用诺基亚、三星、苹果,然而10年后大家都不约而同选择了华为、小米、OPPO或VIVO。当然,手机的换代周期要远远短于汽车,因此再给自主品牌更多的时间,相信用不了几年街上的自主车也会像国产手机一样普及,加油国产车!

达到当天最大量